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民航局公布37个具备国际客运航班接收能力口岸城市
民航局公布37个具备国际客运航班接收能力口岸城市

  原标题:民航局公布37个具备国际客运航班接收能力口岸城市 民航局官网截图。 中国网6月4日讯 据中国民航局网站4日消息,民航局今日公布具备国际客运航班接收能力的口岸城市名单。 名单包含北京、常州、成都、大连、福州、广州、贵阳、哈尔滨、杭州、合肥、呼和浩特、济南、昆明、兰州、南昌、南京、南宁、南通、宁波、青岛、泉州、厦门、上海、深圳、石家庄、太原、天津、温州、乌鲁木齐、无锡、武汉、西安、延吉、长春、长沙、郑州、重庆。 民航局表示,上述城市将根据实际保障能力变化情况动态调整。[详情]

中国网 | 2020年06月03日 22:43
民航局公布具备国际客运航班接收能力的城市名单 北京位列其中
同乐城国际线址财经综合 | 2020年06月03日 21:29
民航局:符合条件可适度增加部分具备条件国家航班增幅
中国新闻网 | 2020年06月03日 19:05
民航局对国际客运航班数量进行调整
凤凰网 | 2020年06月03日 18:47
美国交通部暂停中国民用航空公司往返美国航班
美国交通部暂停中国民用航空公司往返美国航班

  原标题:参考快讯:美国交通部暂停中国民用航空公司往返美国航班 参考消息网6月4日报道 据法新社华盛顿消息,美国交通部当地时间6月3日下令将暂停进出美国的中国民用航空公司航班。 报道称,美国交通部表示,这一禁令适用于7家中国民用航空公司。 据报道,禁令将于6月16日生效。如果美国总统川普下令,可能会提早实施。(编译/帅蓉)[详情]

参考消息 | 2020年06月03日 17:25
6.16起美国禁止中国航班入境, 人在纽约究竟要怎么回国?
6.16起美国禁止中国航班入境, 人在纽约究竟要怎么回国?

   划重点 纽约市计划于6月8日重开 纽约州长葛谟6月3日周三召开新闻发布会称,截止6月3日中午: 纽约州 新增确诊:1045例 确诊总数:374085例 新增死亡:49例 死亡总数:24079例 新增住院:145人 纽约市 新增确诊:495例 确诊总数:204872例 州长葛谟表示,目前疫情仍然是一个真正的威胁,呼吁大家进行和平明智地抗议,并带上口罩等防护用品。 葛谟表示,抗议者和砸抢者是不同的,应分开讨论。他指责打砸抢,并称纽约市警必须要维持秩序,制止暴力犯罪行为。      周二晚间的宵禁期间,纽约市的和平抗议活动仍在继续,但属于相对平静的夜晚,逮捕人数和抢劫活动都有所减少。 白思豪表示,他希望纽约市能在重新开放进入第一阶段的同时解除宵禁。他还建议MTA地铁巴士座位中间不要有人、隔开坐。 纽约市所有人现在均可以接受免费的新冠检测。 6月3日   Walmart, Apple, H&M 等店家暂时关店避免受打劫破坏 6月3日   美国国立卫生研究院:高温不太可能杀死新冠病毒 6月3日   新冠可能成为季节性疾病,随着湿度降低而爆发 川普反对率:历任总统中最高 华盛顿告急、白宫告急、纽约告急。 周三(6月3日),全美骚乱进入第9天,国会山示威民众暴增,多到可以用叠罗汉来形容。 另一厢,美国南部、西部由于游行,新冠确诊人数激增。国民警卫队更是爆出一人感染,传染了9人,而和他接触过的游行人士,数量就不得而知了。 全国性的连日暴动下,川普的民望来到了新低。 他发出铁腕镇压的宣言,更是令各地的游行民众无视昨日的宵禁提早,到深夜不肯散去。 路透社周一和周二进行的民调发现,64%的美国成年人“同情现在走上街头示威的人”,27%的人说他们不同情,9%的人不确定。 超过55%的美国人说他们不赞同川普对抗议活动的处理方式,其中40%的人“强烈”反对,仅三分之一的人认同川普的处理方式。 民意调查分析网站FiveThirtyEight周三(6月3日)刚分享了一组令人吃惊的数字,显示在历任总统中川普目前的反对率最高,为54%。 这个数字也是他自2019年10月以来收到的最高反对率。 网站负责人内特·西尔弗(Nate Silver)周二在推特上说,有些总统在其第一任期中的支持率较低,但是没有哪个总统的“反对”率高于川普。 唯一获得如此高的反对率的总统是吉米·卡特(Jimmy Carter),担任总统的第1230天时反对率为52%。 上任1230天后,巴拉克·奥巴马(Barack Obama)的不赞成率为47.1%,赞成率为47.3%。 乔治·W·布什的反对率为49.9,比尔·克林顿的反对率为37.5%。 另一项民意调查显示,川普相比拜登,净支持率低至15%。根据拉斯穆森(Rasmussen)的调查,在5月初,两者的支持率均为49%。 川普心有不甘,今天在推特上呛声拜登,说他为非裔所做的要比拜登在过去42年做的要多,不仅如此,他对非裔的贡献比历史上其他任何美国总统要大。。。 华人在银行大排长龙 取保险箱可能“引狼入室” 本周一起,朋友圈、公众号纷纷爆出一则消息: 纽约华人的人心惶惶,银行前面的华人大排长龙。 华埠 Chinatown的大通银行(Chase Bank)、国泰银行、道明银行(TD Bank),以及布碌仑的日落公园各大银行,华人冲去银行拿出保险箱。 据悉,这是因为纽约暴乱升级,华人心急想把寄存的金条、钱财取回家,生怕暴乱中保险箱被撬开,多年积蓄毁于一旦。 日落公园州众议员奥迪兹(Felix Ortiz)2日为此呼吁华人三思,因为这样做可能适得其反,反而让华人成为不法分子的洗劫目标。 据高诗云报道,奥迪兹办公室华裔主任陈熠(Andy Chen)表示,最近几天华人蜂拥前往银行的现象非常严重,而且大部分都是年纪大的人、耆老,他们很容易成为歹徒眼中的“肥羊”。 他希望纽约各地华人尽量避免争相从银行保险箱中取出物品,因为自己家不一定就比银行更安全。 声明指出:“潜在危险 :离开银行后,犯罪分子可能跟踪您。回家路上以及如果被跟踪到家更危险。部分犯罪分子会以华裔为目标进行某些犯罪行为。” 陈熠表示,不好说究竟把东西放在银行还是家里保管更安全,但是从常识来讲,银行保险柜的安保森严,铁门重重,如果银行都守不住暴徒的冲击,普通家庭的房屋恐怕更无招架之力。 考虑到取保险箱的以较为年长的民众为主,相信他们绝大部分家里都没有合法的枪支。 万一暴乱发展到打家劫舍,恐怕也难以自保。 眼前,华人涌向银行取物最大的危险,就是很可能引起歹徒的注意,进而让整个华裔群体都成为犯罪行为的目标。 陈熠说,最不希望这种现象出现后给罪犯留下印象:“华人在银行都有保险柜,东西都拿回家,家里有很多现金和贵重物品”,这样华人之后就容易成为抢劫的目标。 换言之,一小撮人的这种集体行为,可能会连累所有华人。 “此地无银三百两”的行为不可取,现在还未到乱世,一定要冷静,智商更要在线啊~~ 6月16日起美国对中国航班“禁飞” 据路透社刚刚报道,川普政府将从6月中旬起禁止中国的载客航班飞往美国。 美国交通部也证实从6月16日开始对中国航班下“禁飞令”。 该“禁飞令”适用于中国国航、中国东方航空、中国南方航空、海南航空,以及规模较小的四川航空公司和厦门航空公司。 川普政府6月3日周三表示,6月16日起禁止中国的客运航空飞往美国,同时要求中国允许美国航空公司恢复飞行。 美国交通部称“这一决定是因为中国没有遵守现有航班协议”。 禁令于6月16日生效,但川普总统有权决定提前实施。 据悉,此前中国飞往美国的各大航班每周不超过一趟,但中领馆也增加了大量包机航班,通常是为了帮助中国学生回国。 达美航空(Delta)和美联航 (United)已要求本月恢复飞往中国的航班。 此前由于新冠疫情,达美航空、美联航、和美国航空暂停了对中国的服务。 6月以后回国还有什么办法? 中美两国在“复飞”问题上相互掣肘,中国航班过不来,美国航班也过不去,苦煞了想要逃离乱世、探亲、失业回国的华人。 没有了东航、南航、国航,没有了直航,还如何从美国到中国呢?这条航线应该怎么飞? 小编当一回福尔摩斯吧。 首先,我们看下南航。 根据本周一其网站上发布的说明,南航每周总共飞行20条海外航线,其中包括从广州出发的16条航线,从沈阳出发的2条航线,从乌鲁木齐出发的1条航线以及从上海出发的1条航线。 在这20条路线中,大多数去往东南亚,其中有7条路线连接到柬埔寨、马来西亚和泰国。 它仍然有三班飞往欧洲的航班,包括荷兰的阿姆斯特丹、法国的巴黎和英国的伦敦。在北美,它被禁飞了广州~洛杉矶,但还有加拿大的广州~温哥华。 厦门航空仍然有八条从中国福建省厦门市出发的海外航线,禁飞洛杉矶,但可以飞往温哥华,阿姆斯特丹,悉尼,首尔,金边,马尼拉和东京。 从美国搭不了中国航班,没关系,建议: 办法一、从美国直飞欧洲申根国机场,例如阿姆斯特丹、巴黎、法兰克福,到以下地点转机: 纽约-巴黎-浦东/广州 纽约-荷兰-浦东/广州 洛杉矶-巴黎-浦东/广州 纽约-法兰克福-浦东 纽约-荷兰-厦门 办法二、从美国直飞日本,成田机场每天都有全日空、国航、东航、南航等到中国的航班。 纽约-日本成田 洛杉矶-成田 芝加哥-成田 当天必须完成转机,不可以过夜。转机尽量选T1,航空公司多集中。 办法三、从美国直飞加拿大,由加拿大转机到中国。但是,证件必须包括入境美国时的有效签证,而且在美国没有逾期滞留。 [详情]

大纽约吃货小分队 | 2020年06月03日 15:45
美交通部:6月16日开始暂停往返中美的中国民航航班
美交通部:6月16日开始暂停往返中美的中国民航航班

  当地时间3日,美国交通部正式宣布,因中方没有允许美国航空公司提供往来中国的服务,美方将暂停允许中国航空公司提供来往于美国的航班,相关规定从当地时间6月16日开始执行,但仍有可能提前。(央视记者 殷岳)【编辑:刘羡】 [详情]

中国新闻网 | 2020年06月03日 10:05
中美航权问题到底是怎么回事?
中美航权问题到底是怎么回事?

  中美航权问题到底是怎么回事? 以下文章来源于李及李 ,作者李瀚明一李及李 ‘美国留学生有家不能回’、‘天价回国机票’、‘美国三大航计划复航’、‘美国三大航复航计划被否决’、‘美国交通部未批准中方留学生包机申请’最近非常热门。 刚好昨天在芝加哥和美国交通部(Department of Transportation)负责太平洋区的朋友聊了聊。朋友是位高人,将整个问题梳理地明明白白,一针见血。笔者谨略加整理和他的谈话,为大家做一个简单的分析。 起因:美方工会的诉求 整个 12 月到 2 月,是中美航空市场最好的季节。12 月到 1 月美国人圣诞节来中国旅游,1 月到 2 月中国人春节来美国旅游。日常时,这段时间中美之间是一片和谐。 今年在疫情前,中美航线也是这样一如既往地运行着。美国三大航 1 月 20 日向交通部申报的统计数据显示,春节期间来访中美的航线上座率不低——毕竟这是传统的旅游旺季。 疫情带来的一个影响是我们不再出境旅游了。中美航线春运客流以中国人为绝对多数,我们取消出境计划无疑正式宣告中美航线的萎缩——中美航线的上座率随即大幅下降。原先,美国三大航的计划,是从春节假期之后停飞。例如,美航的公告是‘从 2 月 9 日到 3 月 31 日停飞’。 不过,机组人员工会对美国三大航的决定并不满意。以飞行员和空中乘务员为主体的机组人员,每天要接触不同的旅客。如果因为工作感染了新冠病毒,确实对个人、家庭和同事有很大的影响。这点确实中国三大航的机组人员非常值得赞赏:他们表现出了英雄主义精神的担当。 机组人员工会软硬兼施。例如,1 月 30 日,美航飞行员引用新冠疫情,提告兴讼要求停飞中美航线。 美国航空飞行员工会在星期四(1 月 30 日)提出法律诉讼。工会表示,在新冠疫情期间继续服务大中华区将对机组人员和公众造成威胁。‘最近和中国新冠疫情有关的事件已然威胁来往中国的乘客和机组人员的安全’,代表美国航空 15000 名飞行员的联合飞行员工会(Allied Pilots Association)在他们于得克萨斯州提交的诉状中表示。 https://www.cnn.com/2020/01/30/business/american-airlines-pilots-coronavirus/index.html 美航工会的诉状中,带着一些诉苦的意思——工会表示,达拉斯基地的机长平均年龄是 61 岁,老人感染的风险也更高。通俗地说,就是‘老臣实在是担不起感染新冠的风险,请皇上高抬贵手放过老臣一把’。 这个背景下,一向表态‘我们热爱我们的员工’的美国三大航空公司,自然也就‘从善如流’把来往中国的航班停飞了。与中国业务相比,无疑是稳住员工士气更重要。所以,1 月 31 日开始,美国三大航(美国航空、达美航空和联合航空)停航内地,随后范围扩大到香港。 在这一步上,还只是普通的市场行为。一方面客流量大幅度萎缩,没有继续开航的动因;另一方面机组人员又有些担忧,也没必要硬是开航为难员工。 DoT 知道这一点,所以并没有将市场行为上升到行政层面——想飞的接着飞,不想飞的也不为难。因此,DoT 并没有禁止中国航空公司飞来美国。 事情的政治化 不过,DoT想和气,有人不想和气。 1 月 31 日,就在美国三大航停航的同一天,美方宣告禁止 14 日内曾经到过中国内地 31 个省市自治区的外国人(不包括永久居民等特例)禁止入境美国。 这个布告的‘表态意义’显然大于‘实际意义’。川普总统原文中提到 2019 财年,每天平均有一万四千人从中国经过直飞和中转航班到达美国。美国政府无力对全部接下来从中国到达的旅客进行有效的评估和监控。 https://www.whitehouse.gov/presidential-actions/proclamation-suspension-entry-immigrants-nonimmigrants-persons-pose-risk-transmitting-2019-novel-coronavirus/ 但是,在中美之间客流量已经大幅度下降的背景下,笔者认为这个说法的前提是站不住脚的。去过美国的人都知道,海关申报表上要填写你在美国的住址,航空公司值机时也要对你的住址进行问询——这是所有回国、来美的旅客都要进行的一步。如果说持 B1/2 签证的游客因为住酒店的原因而无法监控评估,那么持 F1、H1B、L1 等长期签证,在美有固定住所的人,总不可能无法监控评估吧? 但是,对人进行监控评估是州政府管的事情,DHS 手也不能伸得太远了。所谓的 DHS,是指国土安全部(Department of Homeland Security,出入境和海关是其职责之一)。中国访美旅客、在美华侨和留学生多分布在民主党州(加州、纽约州、伊利诺伊州)。 在川普的‘英明领导’下,DHS 天天想着抓这些州里的非法移民,和这些州的地方政府关系很僵。平日就和 DHS 不对付,在这件事上也不太可能合作。在这样的背景之下,DHS 当然不想惹这个麻烦——不如顺着总统意思一禁了之。 ‘五个一’政策和美方的反应 接下来就是3月26日,民航局开始实行‘五个一’政策了。不过当时,美国三大航对此没有任何表态。 没有表态的原因是,当时美国三大航把重点放在了 PSP(薪资支持计划,Payroll Support Program)上。与体量巨大的国内线相比,跨太平洋航线规模很小,也不赚钱。与每客英里 19 美分(每客公里 85 分人民币)的国内线,占六成左右收入的国内线相比,每客英里只有 10 美分(每客公里 44 分人民币)的太平洋航线实在不是美国航空公司的主力。 而 PSP(薪资支持计划,Payroll Support Program),则是3月27日通过的《新冠病毒援助纾困经济安全法 Coronavirus Aid, Relief, and Economic Security Act, Cares Act》的一部分。当时三大航的游说重点都放在 PSP 补贴上。 之后,政府给三大航每家提供了五十亿美元左右的补贴。 https://home.treasury.gov/policy-issues/cares/preserving-jobs-for-american-industry/payroll-support-program-payments 在 PSP 中,美国国内政治的影子很重:例如,9 月 30 日之前不得裁员这一条款,就是民主党加上去的。美国三大航的枢纽分布在美国各州——其中,又以民主党州为绝大多数。在民主党看来,三大航空公司庞大的雇员规模(每家都在十万人左右,还不包括兼职),使得他们是需要极力争取的票仓之一。     蓝州 亲民主党     红州 亲共和党     美国航空     芝加哥、洛杉矶、纽约 费城、华盛顿特区     达拉斯、夏洛特、 迈阿密、凤凰城     联合航空     芝加哥、旧金山、洛杉矶 纽约、丹佛、华盛顿特区     休斯顿     达美航空     西雅图、底特律 纽约、洛杉矶、波士顿     亚特兰大、盐湖城 明尼阿波利斯   这样的雇员结构和偏向民主党的地理分布,为接下来的事情埋下了隐忧。 重启航线!三大航的中国大计 回到五个一的话题上。在国内业务重挫,国际业务停航的背景下,载中国人回国确实是一个低成本高收益的救命稻草——飞机本身就要执行客改货从中国拉货物到美国。与其空载或者载很少的货物飞到中国,不如载上要回家的留学生,行个方便。 ‘美国三大航也想做这个生意,毕竟他们现在失血也很严重。他们从四月份开始就和中国民航局在不断协商这个事。你也看到今天我们的公告了?’朋友说的‘公告’指星期五发布的要求报备航线的公告,正文中提到了两点: 形式上而言,五个一通知本身超出了《中美航权协定》对双方民航当局的授权; 实质上而言,五个一通知及其班表基础限制了美方承运人平等参与竞争的机会。 在这一系列的谈判中,美方使用了‘软硬兼施’这一谈判策略。航空公司唱红脸,政府唱白脸,无非就是游说民航局放开一点限制,好缓解自身的经营压力而已。这一举动的目的绝对不是今天这个局面:对美方承运人来说,能够在中美之间运点客人才是他们的真正目的。 那么,达到今天的这一局面,一定是‘唱白脸’的过度了,有意借题发挥,直接掀翻谈判桌。整个事件实际上可以归结为‘上半场民主党借题发挥,下半场共和党借刀杀人’。 刚刚我们提到,美国三大航对《Cares Act》和 PSP 并不满意。美联航的 CEO 在 3 月 27 日放狠话说:‘一到 10 月 1 日我就裁员’。其它两家航空公司的态度相对温和:达美表示‘我们不指望三年内能恢复正常’、美航表示‘2021 年我们的规模肯定会缩小’。 这话不是说给员工听的,而是说给大选候选人的。今年的美国大选在 11 月 3 日举行——不少员工都是民主党选民,如果在大选前一刻爆出‘被裁员失去生计’这样的新闻,对民主党会如何失望,大选时会如何投票可想而知。 民主党显然嗅到了这个味道,旋即借题发挥。在 4 月份的时候,民主党忙着制定《健康和经济复苏综合紧急解决方案法》(Health and Economic Recovery Omnibus Emergency Solutions Act)。这个法案将继 Cares Act 发了两万亿美元之后,继续发三万亿美元,规模可想而知。5 月 15 日,这一法案在民主党占多数的众议院通过。 共和党显然不希望这样的法案通过——这无异于是民主党的政绩;但共和党也不能无视三大航的诉求——三大航的员工中,也有不少的共和党选民,是共和党州的主要经济贡献。比如, 达美的亚特兰大枢纽是佐治亚州第三大雇主 美国航空是北卡罗来纳州和佛罗里达州第四大雇主 联合航空在得克萨斯州也设有第二总部(原大陆航空) 事实上,在中美各航权谈判的过程中,美国三大航都心照不宣地在两党之间小心翼翼地平衡:民主党上台时,就充当意识形态输出的急先锋,鼓吹“天空开放”;共和党上台时,就充当保护主义的先驱者,批驳“外航倾销”(例如声称中东三大航受政府补贴)。 这使得在中美航权谈判中,美国国内政治同样阴云笼罩。在国会翻盘的情况下,政府“人走茶凉”,难以发挥影响力: 06 年共和党小布什总统执政,中期选举时民主党翻盘(众议院过半数;参议院过半数,之后 08 年民主党奥巴马当选),2007 年航权谈判中美方马上游说中方“开放天空”; 14 年民主党奥巴马总统执政,中期选举时共和党翻盘(众议院过半数;参议院过半数,之后 16 年共和党川普当选),2015 年航权谈判中美方马上借“时刻问题”发难。 在这种阴云诡谲的局面下,中方谈判代表自然是丈八和尚摸不着头脑。2015 年 8 月 27 日民航局官方的表态就是例子: 令中方惊讶的是,美方此次会谈一反常态,不再坚持其一贯秉持的开放立场,甚至不愿意与中方探讨适度扩大运力安排,而是将注意力和重点转为美方企业飞华航班时刻问题。事实上,中国北京、上海的空域拥堵和时刻问题一直存在,只是美方现在更加强调这一问题而已。此次会谈,双方未能达成协议。 http://www.xinhuanet.com/politics/2015-08/27/c_128173218.htm 因此,虽然共和党一直攻击中国,但当达美和美联航提出复航中国时,共和党也并未拒绝,而是积极协助帮忙张罗这个事情。现在看来,航空公司两边下注,算盘打得相当响:民主党帮我争补贴,共和党帮我争航线。但天底下哪有这样的好事呢? 刚刚我们提到,川普和三大航空公司素来不对付——毕竟其支持者中航空业从业者占少数。早在 Cares Act 和 PSP 期间,他就提出要入股航空公司,或者以五折价格向航空公司采购大量机票用于政府出行;而在 5 月 13 日,他又拒绝在Heroes Act中对航空业进一步援助。 美国的航空公司好得很。Airlines in Good Shape. https://www.newsweek.com/trump-says-airline-industry-good-shape-despite-98-drop-bookings-1503913 同时,国内朋友应该熟知,川普在新冠疫情上甩锅给中国不是第一次了:当川普的核心选民认为‘中国是抢了我们工作的坏蛋’的时候,甩锅给中国是最容易的选择。 那么,当航空公司请求要复航中国的时候,川普立即发现‘瞌睡有人送枕头’,旋即将此上纲上线,意图‘借中国这把刀杀了民主党支持者’。 一方面,‘维护美国利益’始终是他的一贯做法;这一次的事情,不过是继华为等之后又一个发力点而已:在这时渲染‘中国欺负美国’,无疑是巩固支持者,转移矛盾的最好做法。 另一方面,川普还可以将航空公司一军,迫使美国三大航乃至其它‘想和中国做生意的企业’,也即美国商界服从他的意志:如果三大航对他还是这个态度,那川普就会一直保持强硬,将三大航复航中国的想法彻底搅黄。 事实上,川普作为‘国际化程度比较低’的商人,对其它‘国际化程度比较高’的公司抱有很强的敌意。在华为案中,川普就曾指桑骂槐,借刀杀人:表面上是钳制华为,实际上是钳制华为位于民主党州的各供应商(例如位于加州的英特尔(75% 对 25%)、高通等民主党金主)。在谷歌、Facebook 等美国科技公司(他们也是一边倒地支持民主党)和中国探讨入华事宜的时候,川普也曾横空一脚,指责科技公司‘叛国’,直接将事情搅黄。 这样的做法无疑是把美国三大航和商界其它公司放到火上烤,沦为两党政治斗争的牺牲品。刚刚我们提到,三大航的算盘本身是借交通部实施‘软硬兼施’战术,但川普强硬的态度使得无论三大航再怎么放低姿态,都不可能达成协议。 这也就是为啥航空公司对这项看似对他们有利的做法,并未做出任何表态,而是不发一言:在这个时候,为了川普得罪任何一方,都不值得。 根据路透社的报道,美联航对此拒绝置评。 https://www.reuters.com/article/us-health-coronavirus-usa-china-exclusiv/exclusive-us-accuses-china-of-blocking-us-flights-demands-action-idUSKBN22Z04W 总结:事情比我们想得更复杂 这就是当前关系的死结——表面上是美国交通部和中国民航局之间的事务性讨论,实际上是美国国会两党及其支持者之间的政治性讨论。接下来,笔者觉得有三种可能: 中国民航局不放松五个一,但允许美国各航空公司新增每周一班。这是最有可能达成的结果:因为在川普介入之前,中国民航局的表态趋向于这一方案,也是符合中美航权协定中‘公平’条款的方案。 中国民航局虽然允许美方新增每周一班,但川普对此不满,施压交通部对中国航企计划进行详细审查——这对等着回家的留学生是灭顶之灾:意味着直飞航线和包机将受到极大影响。但可能性不小——这是最符合川普心意的方案。 中国民航局放松五个一,并准许中美航企按新班表执行。这个方案正中美国三大航下怀,但是可能性极低:一方面美国疫情现状摆在这里,中方有顾虑;另一方面川普对此也有顾虑,因为会妨碍自己的计划。 至于到底会怎么发展,我就真的不知道了。最后,希望每一位想回国的都能回国,想留下的都能平安留下。[详情]

同乐城国际线址财经-自媒体综合 | 2020年06月03日 09:20
川普政府计划禁止中国载客航班飞往美国
川普政府计划禁止中国载客航班飞往美国

  【快讯!川普政府计划禁止中国载客航班飞往美国】据路透社刚刚报道,川普政府计划从6月中旬开始禁止中国的载客航班飞往美国,这一决定或在当地时间周三宣布。俄罗斯卫星通讯社则称,美国交通部证实从6月16日开始对中国航班下“禁飞令”。(中国日报网)[详情]

环球时报 | 2020年06月03日 07:23
外媒:川普政府计划禁止中国载客航班飞往美国
外媒:川普政府计划禁止中国载客航班飞往美国

  (原标题:快讯!川普政府计划禁止中国载客航班飞往美国) 来源:中国日报网 【快讯!川普政府计划禁止中国载客航班飞往美国】据路透社刚刚报道,川普政府计划从6月中旬开始禁止中国的载客航班飞往美国,这一决定或在当地时间周三宣布。俄罗斯卫星通讯社则称,美国交通部证实从6月16日开始对中国航班下“禁飞令”。 [详情]

同乐城国际线址财经综合 | 2020年06月03日 07:11

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