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大兴机场迎通航第二天首名旅客 旅客误走南苑可免费改签
中国新闻网 | 2019年09月25日 16:51
北京大兴国际机场有哪些世界之最和国内首创?
北京大兴国际机场有哪些世界之最和国内首创?

  原标题:北京大兴国际机场有哪些世界之最和国内首创? 北京大兴国际机场正式通航。 自9月25日16时23分起,中国南方航空公司的空客A380、中国东方航空公司的空客A350、中国国际航空公司的波音747-8、中国联合航空公司的波音737-800、北京首都航空公司的空客A330-200、河北航空公司的波音737-800、厦门航空公司的波音787-9,7架大型客机依次从北京大兴国际机场起飞,分别前往广州、上海、成都、延安、杭州、福州、厦门,标志着北京大兴国际机场正式通航。 澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者了解到,截至目前,共有66家航空公司意向入驻北京大兴机场,预计到2022年,机场旅客吞吐量将达到4500万人次。 北京大兴国际机场方面介绍,该机场民航部分投资达1167亿元,带动交通等市政配套投资达3000多亿元,总投资达到了4500亿。 据央视新闻报道,北京大兴国际机场被誉为“世界第七大奇迹”, 那么,北京大兴国际机场到底有哪些世界之最?下面是澎湃新闻记者的盘点。 北京大兴国际机场 IC 资料图 目前全球建设规模最大的新建机场 北京大兴国际机场位于北京市大兴区和河北省廊坊市广阳区之间,与天安门直线距离为46公里,是目前全球建设规模最大的新建机场。 机场本期红线内总用地约27平方公里,远期规划占地面积45平方公里,并且在北京和河北规划了共150平方公里的临空经济区。 机场规划四纵两横6条民用跑道,本期建设三纵一横四条跑道、268个停机位。 机场建成了“五纵两横”的交通网络,1小时通达京津冀。 本期共建设各类用房450万平方米,其中,航站楼综合体建筑140万平方米,直接用于航空服务的核心区面积70万平米,可停靠飞机的指廊展开长度超过4000米。 9月25日拍摄的在北京大兴国际机场航站楼内摆放的机场航站楼模型。 本文图片均来自新华社(除署名外) 世界最大的减隔震建筑 北京大兴国际机场工程建设难度世界少有,其航站楼是世界最大的减隔震建筑,建设了世界最大单块混凝土板。 初步统计,北京大兴机场已经创造了40余项国际、国内第一,技术专利103项,新工法65项,国产化率达98%以上。 五大指挥部已获重大奖项50余项,工程验收一次合格率100%,13项关键建设指标全部达到世界一流。上千家施工单位,施工高峰期间5万余人同时作业,全过程保持了“安全生产零事故”,全面实现廉洁工程目标。航站楼钢结构工程荣获中国钢结构金奖以及年度工程大奖。其建设和运营筹备总进度综合管控难度堪称世界之最。 9月4日拍摄的北京大兴国际机场内部。 “无柱感” 大兴机场航站楼核心区一共只有8个C型柱,“无柱感”的设计为旅客提供了最大化的通透公共空间。 据央视新闻报道,航站楼的屋顶钢结构重量4万多吨,仅用8根C形柱支撑,C形柱彼此间距200米,这些柱子所包围形成的最大空间可以放下一个水立方。 站在航站楼中心,五条指廊一目了然,没有任何遮挡。直接和通透的视线让旅客可以清晰地找到自己想去的地方、目测步行距离,这是交通建筑提供的非常友好的体验。 北京大兴国际机场航站楼内部(9月10日摄)。 首个“双进双出”航站楼 北京大兴国际机场是世界首个拥有两个抵达层和两个出发层的航站楼——F1-F4分别是国际到达、国内到达、国内出发、国际出发。航站楼外连接高速和机场的双层桥,分别对应航站楼F3、F4——国际出发走上层,国内出发两层均可。 世界首个实现高铁下穿的航站楼 投入运营后,北京大兴机场在运行效率方面属于世界领先水平。 具体而言,机场航站楼是世界首个实现高铁下穿的航站楼,双层出发车道边世界首创,有效保证了旅客进出机场效率。 世界最大的耦合式浅层地温能利用项目 北京大兴机场在绿色指标方面也属于世界领先水平。 具体而言,北京大兴机场旅客航站楼及停车楼工程获绿色建筑三星级认证和全国首个节能建筑3A级认证,也是目前国内单体面积最大的绿色建筑。每年约可节约8850吨标煤,减少二氧化碳排放2.2万吨,相当于种植119万棵树。 机场在全球枢纽机场中首次实现了场内通用车辆100%新能源,拥有世界最大的耦合式浅层地温能利用项目,是全国可再生能源利用率最高的机场。 9月25日,乘客在北京大兴国际机场航站楼内准备乘机。 世界最大的空管自动化系统 机场跑道在国内首次采用“全向型”布局,采用了世界最大的空管自动化系统,建立了中国最大终端管制区,在航空器地面引导、低能见度条件运行等多方面运用世界领先航行新技术,确保了运行效率和品质。 空管自动化系统是管制员对空指挥的核心系统,被喻为管制员的眼睛。通过自动化系统,管制员能够看到航空器的各项信息,监控航空器的运行状态,并实施空管指挥。自动化系统在保障飞行安全、提升运行效率等方面发挥着重要作用。 据了解,大兴机场空管配套工程中,华北地区新建173套管制席位,与现有系统连接后,将成为全球规模最大的空管自动化系统。 据华北空管局方面介绍,大兴机场空管主备用自动化系统的飞行数据及相关的管制员指令数据将实现双向同步,当出现故障或进行系统升级时,管制员可以无缝切换使用备用系统,飞行数据保持高度一致,提高自动化系统保障能力,安全性进一步加强;北京地区首次引入进离港排序(AMAN/DMAN)功能,对进港和离港航班自动排序,减少飞机盘旋和跑道等待,合理调配空域和机场资源,运行效率进一步提升;采用数据一体化方案,实现空管自动化系统与进离港排序系统(AMAN/DMAN)、电子进程单系统(EFS)、高级地面引导系统(ASMGCS)、协同决策系统(CDM)间的数据交互,有效解决当前塔台空管系统之间信息孤岛的问题,系统功能进一步融合。 9月25日,中国南方航空公司CZ3001次航班在北京大兴国际机场起飞。 全国首个交叉跑道运行的机场 大兴国际机场采用了“三纵一横”4条全向结构跑道的设计,是全国首个交叉跑道运行的机场。“一横”的设计在跑道资源丰富,跑道使用功能单一化的条件下,从跑道设计布局的角度出发,高效疏导大兴机场飞往华东地区、大连青岛及远地区的出港航班,同时有效地减轻大兴机场离港飞行与首都机场进港飞行流之间潜在的冲突。 此外,大兴机场在开航时就具备HUD(平视显示器)RVR(跑道视程)75米起飞、ILS(仪表着陆系统)IIIB类进近着陆以及A-SMGCS(高级机场场面活动引导与控制系统)四级功能三项新技术,这三项新技术代表着国际航空业界低能见度运行的先进水平,将有效保障雾、霾等天气下大兴机场航班的安全顺畅运行。 9月25日,乘客在北京大兴国际机场航站楼内登机。 综合交通枢纽集成度、便捷性达世界领先水平 对于一座全新的大型一体化综合交通枢纽来说,通达性至关重要。为了解决好这个矛盾,让旅客都能快捷地抵离新机场,国家规划了高效便捷的综合交通路网系统,以大容量公共交通为主导,着力打造“五纵两横”的综合交通主干网络。其中,五纵是指京开高速公路(拓宽)、新机场高速、京台高速、京雄铁路、新机场快线;两横指机场北线高速、廊涿城际铁路。 同时,为了倡导公交优先的理念,大兴机场交通设施规划中的轨道交通(机场快轨、城际铁路等)出行比例将达到30%;道路公共交通(机场巴士、省际巴士、公交)出行比例达到20%,公共交通总和达到50%。 高铁、城际、快轨等多种轨道交通南北穿越航站楼,在航站楼下设站,其中京雄城际铁路(设计时速350公里/小时)、地铁大兴机场线、廊涿城际本期与航站楼同步投入使用。旅客可以通过站厅内的大容量扶梯直接提升至航站楼的出港大厅,实现了真正意义的“零距离换乘”。航空旅客与其他交通工具换乘区域控制在约500米宽,100米进深的范围内,实现了“无缝衔接”。北京大兴国际机场综合交通枢纽的集成度、便捷性达到世界领先水平。 9月25日,厦门航空公司工作人员在北京大兴国际机场航站楼内迎接乘客。 四项主要中转时间居于世界前列 对于中转旅客来说,大兴机场的中转手续集中办理区让中转流程变得更加便捷。这一区域设在机场二层,位于国内混流流程与国际到达流程的中间位置。作为国际转国内、国际转国际、国内转国际这三个中转流程的汇集地,集中中转区实现了边检、海关等中转流程设施在同一个现场办公,便利旅客的同时也为方便了相关部门的资源调配。 据测算,大兴机场将实现国内转国内30分钟、国际转国际45分钟、国内转国际60分钟、国际转国内60分钟,机场最短中转衔接时间位于世界前列,为打造国际航空枢纽增加了筹码。 9月25日,中国南方航空公司工作人员在介绍自助行李托运机使用方法。 首次使用国产化行李处理系统 国内此等规模的机场首次使用了国产化的行李自动处理及信息管理系统。 采用创新的行李传输模式,出港行李设计为两级分拣,提升了行李系统处理效率。出港行李到近机位的平均距离约230 米,提高行李处理设备及人力周转效率,缩短值机结柜时间。进港行李平均运送距离为550 米,首件进港行李可在13 分钟内到达,避免旅客长时间等待行李。行李传送效率优于同等规模机场。 9月25日,中国东方航空公司工作人员(前左二)在指导乘客通过“人脸识别”办理值机手续。 智能旅客安检系统具5大创新点 智能旅客安检系统由自助验证分系统、人脸识别分系统、自动传输分系统、信息分系统四个分系统构成。 四个分系统相结合,贯通整体智能化旅检业务流程,使得智能旅客安检系统具备旅客自助验证、防止漏验错判、无感身份识别、人包自动绑定、行李识别分拣、托盘自动回传、信息自动集成、信息快速查询八项功能特征。 拥有实现旅客自助安检查验的全流程自动化操作;首次创建以生物特征标签为关键信息的安检流程;首次实现随身行李与生物特征标签的对应;实现安全行李与可疑行李的分离和空筐回传;首次实现了旅客过检信息实时监控和即时倒查五大创新点。[详情]

澎湃新闻 | 2019年09月25日 16:28
大兴国际机场正式通航 年旅客吞吐量将达1亿人次
大兴国际机场正式通航 年旅客吞吐量将达1亿人次

  原标题:“凤凰”展翅起宏图 来源:经济日报 9月25日,位于北京中轴线最南端的北京大兴国际机场正式通航。根据规划,北京大兴国际机场定位为旅客、货物、资本和技术流动的大型国际航空枢纽,远期可满足年旅客吞吐量1亿人次的需求,成为带动京津冀区域发展的新引擎—— 从北京天安门出发,沿中轴线延长线向南46公里,便是位于大兴区的北京大兴国际机场(以下简称大兴机场)。从天空俯瞰,整个机场宛如一只橙红色的巨型凤凰正欲展翅高飞。2019年9月25日,数个航班飞机从这里起飞,至此北京大兴国际机场正式通航。中国的交通史也掀开了新的篇章。 早在2016年,大兴机场以位居榜首的位置,入选英国《卫报》评选的“新世界七大奇迹”。为什么这个在4年时间里快速崛起的美丽机场吸引了全世界的热切关注?请跟随经济日报记者来一探究竟…… 规划设计博采众长 “大兴机场设计融入了开放包容的国际化元素。”北京市建筑设计研究院有限公司副总建筑师、机场建筑研究中心主任王晓群告诉记者。 “概念方案来自法国巴黎机场工程公司和扎哈·哈迪德建筑事务所。而实施方案设计、初步设计、施工图设计的总体设计单位是北京市建筑设计研究院有限公司和中国民航机场建设集团公司。”王晓群说。同时,还有北京市政工程设计研究总院有限公司、中国电子设计院建筑研究院、铁道第三勘察设计院集团有限公司、北京城建设计研究总院有限公司及中央美术学院等参与了整个机场各系统的设计。 据《山海经》中对凤凰的描述:名曰凤皇。是鸟也,饮食自然,自歌自舞,见则天下安宁。从中国经典名著里飞出的吉祥神鸟,触动了设计师横空出世的灵感,才有了这只彩虹一样颜色的“钢铁凤凰”安卧在首都北京的南方。 年旅客吞吐量将达1亿人次 大兴机场位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇与河北省廊坊市广阳区之间,地处京津冀核心地带,距雄安新区55公里,距北京城市副中心54公里,距河北廊坊市26公里。在京津冀协同发展中占有非常特殊的地位。 据北京市发展和改革委员会副主任崔小浩介绍:大兴机场项目总占地约4.1万亩,(其中北京2.3万亩、河北1.8万亩),工程总投资800亿元。本期按2025年旅客吞吐量7200万人次、飞机起降量62万架次的目标设计,建设了“三纵一横”4条跑道。航站楼综合体总面积143万平方米,由北京城建、北京建工、中建八局建设,其中航站楼70万平方米。远期扩建至6条跑道,能满足年旅客吞吐量1亿人次、货邮吞吐量400万吨。其定位是大型国际枢纽机场,是国家重点工程,国家发展一个新的动力源。 多种交通便利换乘 围绕大兴机场,“五纵两横”外围综合交通体系一次性建成,集高铁、城际、地铁、高速等多种运输方式于一体。 “五纵”指大兴机场连接北京市中心的快速轨道(轨道交通大兴机场线)、北京至雄安城际铁路(京雄城际)、京开高速北京六环至黄垡桥段(拓宽)、京台高速北京五环至市界段、北京城区经机场至霸州高速公路(大兴国际机场高速)。 “两横”指大兴机场北线高速、廊涿城际(城际铁路联络线一期)。“公共交通分担比例达到50%以上。高于首都机场的21%、上海虹桥机场的43%、巴黎戴高乐机场的31%和伦敦希斯罗机场的30%。”崔小浩说。 多条轨道线将首次直接下穿大兴国际机场航站楼,旅客通过站厅层可直达机场值机大厅,实现零距离换乘、轨道交通大兴机场线运行最高时速达160km/h,19分钟能从北京地铁10号线草桥站到机场,草桥站还同步建成简易城市航站楼,实现航空服务功能的延伸。 创出多项世界之最 “大兴机场在设计建设中创造了很多个世界之最。”北京大兴机场建设指挥部规划设计部业务经理王强激动地说。 世界首个实现高铁与航站楼无缝衔接的机场,综合交通枢纽的集成度、便捷性、先进性均居世界一流;世界首创的中心放射五指廊构型,是全球首个“双进双出”的航站楼,旅客安检后从航站楼中心到最远端登机口约600米,步行时间不到8分钟,旅客步行距离、中转效率、飞机运行效率优于世界其他同等规模机场;航站楼核心区机电安装涉及108套系统,规模和难度在世界机场建设史上史无前例;世界最大的单体层间减隔震建筑、全球首创的强夯数字化施工技术、首套国产化的大型国际枢纽机场行李自动处理及信息管理系统,工程建造技术世界领先,还有国内民用机场最先进、最全面的无障碍设施,等等。 “大兴机场立足自主创新,开发应用103项新专利、新技术,65项新工艺、新工法,国产化率达98%以上;全部工程一次验收合格率达100%,13项关键建设指标全部达到世界一流;近千家施工单位,高峰期间5万人同时作业,全过程保持了安全生产零事故。”王强介绍,跨地区、跨部门、跨领域通力协作,展现了中国速度,诠释了中国精神,更彰显了中国优势。 节能环保又美丽 走进大兴机场航站楼,二层以上立面幕墙、8个C形柱采光顶、中央天窗共有12514块玻璃,使航站楼沐浴在璀璨的阳光下,尽显楼内建筑温柔而华美的线条。 “航站楼装饰设计方面,体现了中国传统经典建筑元素。位于五指廊端部的外部空间分别以丝园、茶园、瓷园、田园和中国园为主题。”王晓群说,旅客可以在大兴机场体验到中国园林的古典之美。 大兴机场还是国内可再生能源利用比例最高的机场。场内通用车辆清洁能源车使用率100%,污水处理率100%。世界最大的耦合式浅层地温能利用项目也在大兴国际机场。 此外,还将在大兴机场北跑道南侧建设中国首个飞行区光伏发电系统,机场货运区、停车楼、公务机楼及工作区建筑屋顶也将广泛采用光伏发电。 京津冀协同发展新引擎 大兴机场是空地一体化的综合交通枢纽,通过多种空地交通接驳,周边28座城市旅客可通过高铁网和高速路网3小时内到达大兴国际机场,交通圈覆盖城市人口达2亿多。 北京新机场建设指挥部总指挥姚亚波说,大兴机场不仅将助力雄安新区建设,也将成为推动区域协同发展理念深刻变革的样本。 今年8月底,中国(河北)自由贸易试验区大兴机场片区正式挂牌,这标志着地跨京冀两地的自由贸易试验片区启动,也表明大兴机场临空经济区的发展进入实质阶段。 北京市大兴区区长王有国表示,大兴区将加紧研究推进临空经济区、综合保税区和自贸区机场片区的规划建设工作,建立起以生命健康产业为引领,以航空服务保障和航空枢纽服务为基础,以新一代信息技术和智能装备为储备的“1+2+2”临空产业发展体系,努力将大兴机场临空经济区打造成为国际交往中心功能承载区、国家航空科技创新引领区和京津冀协同发展示范区。[详情]

同乐城国际线址财经综合 | 2019年09月25日 15:24
大兴国际机场正式投运 安检通道引入人脸识别等技术
大兴国际机场正式投运 安检通道引入人脸识别等技术

  原标题:“飞过那么多机场,今天最骄傲” 来源:经济日报 9月25日,北京大兴国际机场正式投入运营。机场首趟载客航班为中国南方航空公司飞往广州的CZ3001次航班,于下午4点23分顺利起飞。当日,记者来到大兴国际机场体验乘坐了首航班机。 走进大兴机场航站楼,阳光从顶端的采光窗倾斜而入,光影交织带给整座机场通透感,其间一面鲜艳的五星红旗格外引人注目。据机场建设指挥部常务副指挥长郭雁池介绍,航站楼整座屋顶由一个中央天窗、六条条形天窗和八个气泡窗组成,要用12800块不同形状和材质的玻璃拼接而成,玻璃接缝胶长度可以环绕北京四环路一圈,看似轻飘飘如云朵一样的屋顶,其实光是网架重量就超过3万吨,相当于大半个鸟巢钢结构的重量。 即将乘坐CZ3001次航班返回广州的吴思瑶是一名“旅行达人”,她兴高采烈地对记者说:“大兴机场很气派、很雄伟,登机流程也很快,听说还有‘人脸识别’这些‘黑科技’呢,特别期待!” 在值机环节,大兴机场协同航空公司配备了400余台自助值机和自助托运设备,旅客只需在电子屏上点击触摸屏,刷身份证,就能顺利完成打印登机牌、托运行李。贴上最新投入使用的无线射频行李条,就可在手机上看到自己的行李到了哪里。安检通道也引入了人脸识别等智能新技术,旅客从进入航站楼一直到登机口,可以全流程实现自助、无纸化办理登机手续。 登上航站楼4层,多家航空公司的乘务员微笑着舞动国旗,欢迎八方乘客。来到该层B岛区域,南航地面服务员工李卓群负责为旅客办理登机牌。“我们这里有3种办理登机牌的方式。一是传统的打印纸质登机牌方式,二是通过短信、扫二维码方式获取电子登机牌,三是通过APP办理电子登机牌。可以在安检处凭借个人身份证件录取人脸信息,在登机口直接刷脸登机,只需要几秒钟。”李卓群介绍说。 随后,记者登上CZ3001航班A380客机,客舱内国旗飘扬、鲜花飘香,乘务员身穿喜庆的旗袍制服,为旅客送上纪念邮册和纪念行李牌等首航纪念品。“我和我的祖国,一刻也不能分割,无论我走到哪里,都流出一首赞歌……”乘务组还与旅客们合唱了《我和我的祖国》。乘务长杨亚男深情地说:“当熟悉的旋律响起,我们一起挥舞国旗、合唱,一起深深地为祖国自豪。那歌声,真让人难忘!” 该次航班机组责任机长张弢同样表达了自己的喜悦和豪情壮志。“飞过全世界那么多机场,今天最骄傲。真心为祖国的飞速发展感到自豪,未来我更要牢记安全使命,为民航强国再立新功!”张弢说。 当天,还有中国东方航空公司的空客A350、中国国际航空公司的波音747—8、中国联合航空公司的波音737—800、北京首都航空公司的空客A330—200、河北航空公司的波音737—800、厦门航空公司的波音787—9等6架大型客机依次从大兴机场起飞,分别前往上海、成都、延安、杭州、福州、厦门。[详情]

北京同乐城国际线址网 | 2019年09月25日 15:24
新标杆 新国门 新引擎 北京大兴国际机场正式通航
中国新闻网 | 2019年09月25日 14:36
最快28分钟!京雄城铁北京西抵达大兴机场
中国新闻网 | 2019年09月25日 14:26
北京大兴国际机场通航 各大航司纷纷“秀肌肉”
同乐城国际线址财经综合 | 2019年09月25日 09:48
新机场新市场:大兴国际机场投运 中国经济又一增长极
新机场新市场:大兴国际机场投运 中国经济又一增长极

  原标题:新机场,新市场 来源:北京商报 北京大兴国际机场投运仪式9月25日上午举行,位于北京中轴线最南端的北京大兴国际机场正式通航,与此同时,南苑机场也迎来了它民用航空的谢幕。此后,北京大兴国际机场将与首都机场一起形成双枢纽格局,从而极大缓解北京空中航路的拥堵。 新机场带来的新期待不只空中疏堵这么简单。作为中国建造的又一超级工程,北京大兴国际机场航站楼体量相当于北京首都机场1号、2号、3号航站楼的总和,地处京津冀核心区域,其建设和运行从开始筹建到现在,吸引了各方关注。 与铁路、公路相比,民航作为造价最高的交通方式,也被视为效率最高的出行选择。机场的建设规模和枢纽程度往往代表了城市与地区的经济发展诉求。机场是城市对外交流最高效快速的闸口,也是提高城市能级与扩大经济辐射力无可替代的存在。 以城市发展的视角看待新机场定位,吞吐量和航线通达情况一定程度上都将拉升北京商旅活动的活跃程度,扩展北京实现对外开放的有效渠道,进而与首都城市功能的发挥和经济动能的释放直接挂钩。 北京大兴国际机场的选址“有意”平衡北京南城北城发展,并寄托了将京津冀联结更加紧密的美好愿景。与此同时,北京正南方、京冀交界处,与北京城市副中心和河北雄安新区等距,北京大兴国际机场的黄金位置,还决定了它将成为旅客、货物、资本和技术流动的国际枢纽。以新机场为支点,京津冀协同发展的版图将重塑。京津冀地区经济协作,被市场看作继珠三角、长三角之后的中国经济又一增长极,事关中国可持续发展大局。 京津冀协同发展的核心就是存量的产业转移,但产业转移、产业协同建设以及产业结构的转型升级,所涉及的最为核心的问题就是包括政府、社会、企业和民众等相关主体的利益分配。盘活京津冀,最终仍将以市场为主导。以新机场为引擎创造增量,不仅有利于存量问题的解决,也将为京津冀的产业发展提供新的思路。 从一开始,新机场就是一盘棋。亿级吞吐量目标的背后,是一个巨大的新增航空市场。一个城市、两个国际大型枢纽机场的开创性构想,想要实现离不开基础设施搭建、商业配套、自由贸易区布局,更离不开由此而生的产业、交通、物流、人才等要素的相辅相成。 新机场将统筹国际、国内两个市场、两种资源,围绕新机场带来的巨大增量市场,各方博弈自然激烈。按官方规划,通过航空联盟划分的方式,新机场和首都机场都将成为枢纽机场,关系到航空联盟之间、产业链各相关利益者乃至监管者等层面,需要各方给出相应的制度安排政策准备,拿出智慧和勇气彼此竞争、共同发展,以此酝酿出更大的供给侧改革空间。[详情]

同乐城国际线址财经综合 | 2019年09月25日 09:47
大兴机场重塑京津冀发展版图 未来产出或达3.6万亿元
同乐城国际线址财经综合 | 2019年09月25日 09:42
北京大兴机场航站楼光线非常好 怎么做到的?
北京大兴机场航站楼光线非常好 怎么做到的?

  原标题:对话北京城建集团新机场建设副总指挥李建华 高峰时相当于每天盖一座18层楼 北京城建集团新机场建设副总指挥李建华(右一)在施工现场。受访者供图 十个月的时间内,建完整个主体工程。120多人的技术团队、40多项专利,机场航站楼的建设不仅达到了高标准,而且实现了智能化。近日,北京城建集团副总指挥李建华揭秘了建设过程中的挑战与创新。 大兴国际机场昨日正式通航,大兴机场凤凰展翅的造型吸引了世人的目光,凤凰展翅的过程中经历了哪些考验? 近日,记者对话北京城建集团副总指挥李建华,听他讲述大兴机场四年时间从无到有的过程。李建华曾经参加过北京首都机场T2、T3、也门机场和大兴国际机场四座航站楼的建设。 施工 每天都有500多台设备在十万平方米基坑中日夜奋战,夜里也是灯火通明。 新京报:你们什么开始进场施工,刚到的时候是什么样的场景? 李建华:我们是2015年8月底进场。当时是一片茅草地,周边刚拆迁完,我们在里边走,草有齐胸高。四年时间,一座现代化的机场拔地而起。我觉得参与这项工程的所有工人,都感觉到很大的成就感。 新京报:大兴机场的施工环境,给施工带来了哪些挑战? 李建华:我们是第一个进入新机场区域的总承包单位,对新机场最核心的项目航站楼基坑工程进行施工。基坑工程有几大难点和挑战,这个区域的地质情况不太好,是河流冲积平原。但是要求特别高,因为高铁要穿过航站楼,对地基要求特别高,正式荷载加上去之后桩基沉降不能超过5毫米。 新京报:你们是怎么解决的? 李建华:因为工期特别紧,一万多颗桩要在2016年2月2日前全部完成。在10万平方米的基坑中,要把这么密集的桩安装完成,所有设备都是大型设备,怎么保证万无一失,是很大挑战。我们每天都有500多台设备,在十万平方米基坑中日夜奋战,夜里也是灯火通明。最终,我们提前19天完成了桩基工程,没有出现任何安全问题,质量全部达到世界水平。 运输 专门建了两条轨道,用自制小火车把建筑材料从外围运到中间来。 新京报:著名建筑设计师扎哈·哈迪德参与了大兴机场的设计,大兴机场航站楼随处可见“扎哈曲线”,这些优美的曲线给施工带来的难度,你们是如何解决的? 李建华:我们城建集团承接了航站楼核心区的施工,整个航站楼的主体结构是整个城建集团有史以来承接的最重要、最复杂、单体最大建筑。整个集团非常重视,就如何做好结构进行了严格的策划,集团总部对整体方案进行了多次论证。 新京报:航站楼巨大的面积带来了哪些意想不到的挑战? 李建华:因为建筑面积太大,从停车楼到航站楼有18万平方米,相当于25个足球场大小。怎么能将建筑材料从最边上运到最中心,让所有项目都正常工作,这个问题是以前没有遇到过的困难。 新京报:你们是怎么解决的? 李建华:我们专门建了两条轨道,用小火车把建筑材料从外围运到中间来。超大水平面施工的解决方案,没有先例和规范支撑,自己设计研制小火车,经过实验解决了这个问题,在中国是首创。 新京报:材料运输问题解决后,航站楼主体工程建设有多快? 李建华:我们在十个月的时间内建完整个主体工程,相当于每个月完成25座18层高楼。高峰时,每天就要完成一座18层高楼的建筑量。我们用不到三个月时间,完成了屋顶的安装,各种力学结构指标完全达标。在今年钢结构的评比中,获得了中国钢结构大奖。 挑战 高铁和地铁进入航站楼,在世界上是第一次,在这个项目上应用了世界上最多的隔振垫。 新京报:大兴机场开通后,乘客可以乘坐高铁和地铁前往机场内部换乘,高铁和地铁将进入航站楼,这给施工带来哪些挑战? 李建华:高铁和地铁进入航站楼,这在世界上是第一次,高铁经过时产生的震动问题,这是之前施工中没有碰到过的,解决这个问题不是简单地隔振加橡胶垫的问题。 新京报:你们用了什么办法解决? 李建华:我们在这个项目上应用了世界上最多的隔振垫。为了解决列车运行过程中对机电系统的影响,我们经过了很长时间的研究和论证,进行了样板实验,最终解决了机电系统的安装。 减隔震解决后,为了让旅客换乘舒适,在建筑装饰方面,我们也用了大量减隔震措施。 新京报:你们是如何保证创新能力的? 李建华:我们从一开始就成立了科技中心、测量工作室等,为解决这些难题提供解决方案。整个团队加起来有120多人。除了创新提升方法外,项目部还使用了测量机器人对提升的位置进行预先测算,施工过程中,技术人员会通过三维扫仪采集数据,并对比最初的测算数值。最终钢结构屋面整体误差控制在毫米级,最大的变形误差不超过7毫米。大量钢结构的焊接还启用了焊接机器人,确保所有重点焊接部位的实时监控,配合人工焊接和修补,实现了整体钢结构的高质量。 新京报:大兴机场航站楼有多少专利? 李建华:专利有四十多项。使用的设备国产化率超过了90%,技术肯定都是国产的。 节能 比首都机场T3航站楼减少70%的灯具,而且白天基本不用开灯。 新京报:从前期参观来看,航站楼智能化程度非常高,你能大致介绍一下吗? 李建华:从电器、水系统到空调系统都非常智能,保证这么多人在里面舒服。整个机电系统有108个大的系统,机电管线安装非常规整,在安装的时候,我们用三维图纸给工人进行交底。 新京报:走在航站楼里,感觉光线非常好,这是怎么做到的? 李建华:大兴机场航站楼是世界上首例大体量智能照明系统,航站楼的照明系统进行了系统性设计。白天基本不用开灯,使用自然光照明。并且,灯具的开关模式更加智能,每个灯都有芯片,可以调整照度。一排灯每个灯都能操作,并且加入大量智能设备,比如人体感性器、震动控制、温度控制等。这样既能保证整体效果,又可以节能。 我们整理资料发现,首都机场T3航站楼有2万多盏灯,大兴机场航站楼只有3000多盏,加上投照灯也只有6000盏,减少了70%的灯具,这样可以大大节能。 新京报:航站楼的自然采光是如何实现的? 李建华:航站楼内设置了8个C型柱,造型如同一朵朵向上盛开的喇叭花,通过开口造型实现自然采光。C型柱最初的设计并不是8个,而是6个。设计完成后,业主单位发现北区部分两组C型柱不能完全保证整体区域的采光,于是又重新调整设计,增加了两组C型柱。 新京报:在其他方面,还有哪些特别智能的体现? 李建华:暖通系统的复杂程度在世界上也首屈一指。因为建筑结构很大,空间很大,如果设计不好,底层会特别冷,顶层会特别热。大兴机场的冷风系统,非常节能,用的是超低温高速送风系统。 在人员密集区,也有很舒适的感觉。还有行李系统接口特别多,非常复杂。大兴机场在功能实现方面,都经过国内权威机构验收完成。 “四年时间,一座现代化的机场拔地而起。我觉得参与这项工程的所有工人,都感觉到很大的成就感。”——李建华 新京报记者 李玉坤[详情]

新京报 | 2019年09月25日 09:22

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