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波音盘初大跌逾4% 遭瑞信、瑞银大幅下调目标价
同乐城国际线址财经综合 | 2019年10月21日 06:43
波音推影片挽救旅客对737 Max信心 网友不买帐
波音推影片挽救旅客对737 Max信心 网友不买帐

      波音机师早警告737 MAX的MCAS系统有异,图为狮航737 MAX客机。 (华盛顿二十日电)波音737 Max型客机接连发生两起空难夺走346条人命后,在全球遭禁飞,波音上个月推出30秒影片,由员工宣导旗下飞机的安全性,希望挽回旅客信心,未料网上反映却不理想。 737的首席试飞员韩德森(Jennifer Henderson)在片中说:「安全是我们业务的核心,我们投入数百名工程人力,来确保这款飞机已经100%准备好。」 她强调说:「当737 MAX型客机恢复载客服务,我绝对会让我的家人坐上这架飞机。」 但上传这则影音的波音爱好者脸书(Facebook)专页上,回应却是负面的。 法新社报导,其中一名网友打趣说,韩德森「总不能说飞机不安全吧」。 衣索比亚航空(Ethiopian Airlines)班机今年3月失事,造成157人丧生;衣航事故之前,印尼狮子航空(Lion Air)2018年10月坠机,酿成189人丧生。两起事故都跟波音737 MAX型飞机防失速的「操控特性增益系统」(MCAS)有关。 波音事后一直努力想挽回各国民航单位和搭机民众的信心。 目前还不清楚737 MAX型客机何时重新服役,波音则希望能在今年底复飞,尽管他们尚未向监管机关提交修订版MCAS系统。 加州旧金山的「大气研究集团」(Atmosphere Research Group)主席哈特维德兹(Henry Harteveldt)表示,737 MAX目前是「不受欢迎」机型,是旅客不想搭乘的飞机。 「旅客不只是怕737 MAX,而是恐惧。」 根据大气研究集团的调查报告,若737 MAX型客机重回天际,6个月内仅19%商务旅客和14%一般旅客愿意搭乘。 2,000名受试者中,近半的人表示,只要能避免搭乘737 MAX,多花一点钱也值得。[详情]

中国日报 | 2019年10月21日 06:30
波音公司连收两份降级报告 因737 Max问题"无言以对"
波音公司连收两份降级报告 因737 Max问题

  波音公司周一遭到至少两家投行的降级,瑞银和瑞信都提到与该公司最畅销737 Max飞机相关的风险增加。之前有报道说,一位在737认证期间驾驶过737的飞行员表达了对一项功能的担忧,而正是这项功能之后导致两次坠机事故。 瑞银写道,该消息“增强了人们对不完全披露的感觉,凸显了不完全披露的可能性,必然危及更多金钱/信任和时间。”该公司将波音评级从买入下调至中性,目标价从470美元下调至375美元。 波音股价周一盘前交易下跌1.6%,暗示将延续周五下跌6.8%的势头。这是该股2016年2月最大单日跌幅。 瑞信分析师Robert Spingarn写道:“我们无法根据最新发现来捍卫该股,这些发现大大增加了投资者的风险,”称该消息“无言以对”。 瑞信将其评级从跑赢大盘降至中性,目标价从416美元下调至323美元。该消息“可能会破坏监管机构和波音之间脆弱的信任,”增加政治风险,并有可能损害公众对飞机的信心,“这可能有(长期的)需求影响。”瑞信还说,对波音品牌的损害“可能也会波及其他波音产品。” 彭博汇总的数据显示,波音现在有15个买入、13个持有和2个卖出评级。评级共识约为3.8(5分制),为2017年7月以来最低。[详情]

同乐城国际线址财经综合 | 2019年10月21日 05:18
波音盘前续跌近2% 此前被曝故意隐瞒737MAX机型缺陷
波音盘前续跌近2% 此前被曝故意隐瞒737MAX机型缺陷

   同乐城国际线址美股讯 北京时间21日消息,波音公司股价周一美股盘前续跌近2%,此前美国航空监管机构声称该公司故意隐瞒产品缺陷。 美国联邦航空局(FAA)10月18日称,波音公司未及时向监管机构报告其两名员工在2016年的一段通信记录。这段记录表明二人早已知道波音737MAX系列飞机的飞行控制系统存在严重问题并选择隐瞒了情况。 该消息公布后,上周五美股收盘,波音股价下跌6.79%,报344.00美元,创下2016年2月以来华尔街表现最差的一天。 据该消息报道,在FAA批准737 Max机型于2017年投入公众使用之前,一名波音飞行员已经对该型号的飞行控制程序问题发出了警告。 这名飞行员在其中一条信息中表示,名为MCAS的飞行控制系统很难控制。 此外,报告称,另一名前波音高级飞行员警告一名同事,MCAS系统在模拟器中表现出了攻击性。据电子邮件显示,几个月后,该飞行员要求FAA从培训材料中删除MCAS系统相关信息。 2018年10月到今年3月的5个月时间里,印尼狮航和埃塞俄比亚航空接连发生波音737 MAX系列飞机坠机事故,共导致346人死亡。两起致命空难发生后,全球范围内的航空公司都纷纷暂停使用波音737 MAX机型执飞。 据悉,这两起空难与MCAS系统有关联。它在两次飞行中都出现了故障,不断地将每架飞机的机头向下推,直到最后一次致命的俯冲。 MCAS飞行控制系统以及飞行员无法从故障中恢复的问题一直受到监管机构的严格审查。 2016年的这段通信记录曝光后,FAA公开指责波音没有提前发布这些信息。 波音周日在一份声明中表示:“我们正致力于查明所有与此相关的事实,并将这些事实与相关的调查和监管机构分享。” 一些飞行员抱怨说,他们直到第一次坠机后才被告知MCAS系统的存在。 波音公司在声明中称:“我们完全理解这件事受到的审查,我们致力于与调查机构和美国国会合作。” 飞机坠毁事件使波音陷入了监管和财务方面的困境,而近期不断有报道强调该公司急于将这款飞机推向市场,这让事态进一步恶化。 波音董事会成员周日在德克萨斯州圣安东尼奥开会,几天后该公司将于10月23日发布季度财务报告。 本月早些时候,波音剥夺了首席执行官丹尼斯·穆伦伯格(Dennis Muilenburg)的董事长职务,以便其在波音737 Max的争议持续发酵之际将更多精力放在公司的运营上。 穆伦伯格将分别于10月29日和10月30日在参议院和众议院议员面前作证。 这将是他自坠机事件以来首次在国会接受质问,议员们预计将询问穆伦伯格有关MCAS系统、波音的安全文化,以及737 Max认证程序的相关问题。(焱燚)[详情]

同乐城国际线址美股 | 2019年10月21日 02:47
"既当球员又当裁判"?波音工程师的"双重身份"引担忧

   同乐城国际线址美股 北京时间10月21日讯,美国政府调查人员已经收到了2016年波音公司内部报告的细节,据报道,有三分之一的回应员工感到了来自管理层的“潜在的不适当的压力”,这与联邦监管机构的安全批准有关。 据报道,媒体回顾这项历时三年的调查发现,波音工程师在安全认证方面的双重角色引起了大家的不安。波音公司的工程师在安全系统方面可谓是“又当球员,又当裁判”,波音公司的工程师先是设计飞行安全系统,随后又被要求代表FAA认证该系统的安全性。 该报告并未具体针对波音737 Max飞机,也未涵盖波音一系列商用客机项目,但该报告是在该飞机多年联邦审批程序接近尾声时发布的。 据报道,负责调查波音737Max设计和认证的众议院交通和基础设施委员会收到了单独调查报告,而不是作为波音披露文件的正式程序的一部分。 这一最新消息公布之前,波音公司刚刚经历了艰难的一周。上周五,该公司股价下跌6.79%,创下2016年2月以来华尔街表现最差的一天。 在上周最后一个交易日,波音股价下跌,此前有消息显示,在美国联邦航空管理局(FAA)批准波音737 Max于2017年投入公众使用之前,一名波音飞行员就该飞机的飞行控制程序问题发出了警告。这名波音飞行员在其中一条信息中说,名为MCAS的飞行控制系统很难控制。[详情]

同乐城国际线址美股 | 2019年10月20日 10:54
美媒:飞行员3年前曾抱怨波音737MAX系统非常糟糕
美媒:飞行员3年前曾抱怨波音737MAX系统非常糟糕

  美媒:飞行员3年前就曾抱怨波音737MAX系统“非常糟糕” 参考消息网10月20日报道 美媒称,研究改进737MAX飞机的一名波音公司飞行员在2016年一则信息中说,一种新的自动化系统令人难以在飞行模拟器上对飞机进行控制。此事发生在这种飞机因为两起严重坠机事件被停飞两年多前。 据美国《纽约时报》网站10月18日报道,飞行员马克·福克纳抱怨说,这种“机动特性增强系统”(MCAS)给他带来了麻烦。他在发给同事的一则信息中说:“在飞行模拟器上它失去了控制。” 据两人的交流记录显示,他接着说:“当然,我飞得不好,但这个(系统)非常糟糕。” 在五个月内两次坠机并造成300多人死亡后,737MAX今年早些时候被停飞。在这两起事故中,MCAS系统因为错误数据出现故障,导致飞机不可挽回地俯冲。 作为这种飞机首席技术飞行员的福克纳还说,他向联邦航空局撒了谎。 在发生致命事故近一年后,波音公司仍在接受严格审查。 福克纳在信息中说:“从根本上说,我(不知不觉地)向监管机构撒了谎。”这些信息发于2016年11月。 据两位不愿透露姓名的知情人士说,波音公司今年早些时候向司法部提供了通话记录,司法部正在进行刑事调查。 联邦航空局局长斯蒂芬·迪克森18日早上致信波音公司首席执行官米伦伯格,要求该公司解释为何没有在早些时候向该局提供这些信息内容。 迪克森写道:“我希望你们立即对这份文件的内容做出解释,并说明波音公司迟迟不向安全监管机构披露这份文件的原因。”[详情]

参考消息 | 2019年10月19日 20:37
向非裔致敬 波音新一代教练机命名「红鹰」
向非裔致敬 波音新一代教练机命名「红鹰」

  T-X 正式命名为 T-7A 红鹰教练机非裔美国人组成的塔斯克基飞行员(Tuskegee Airmen),以及其二战时期的P-40经典战机(综合报导)将引进为美国空军5代战机F-22与F-35训练飞行员的新一代教练机波音T-7A红鹰(Red Hawk),最近完成了高速低空飞行测试。波音公司防务部门在发布视频时进一步表示,T-7A的高速低空测试是在离地面45.7公尺的高度达到了时速901公里的飞行速度。据《防务部落格》(Defende Blog)网站报导,T-7A红鹰是美空军最新的飞行员训练系统,该系统引入了为第5代战斗机训练飞行员的多项功能,包括高G力环境、资讯与传感器管理、高攻角飞行特、夜间操作以及空对空与空对地战术转换的能力。报导说,这款易于维护保养的教练机包含了课堂训练与飞行模拟器,是全新飞行员培训系统的基本架构,将有助于未来战斗机与轰炸机飞行员的训练。T-7A具有双尾翼、前缝翼和大型前缘延伸翼,可在低速时进行灵活操控,符合低空飞行的实际需求,以及做为第5代战机飞行员的训练之用。这架教练机的单引擎推力比将要替换的T-38C鹰爪(Talon)的双引擎推力大了足足3倍。波音公司是在2018年9月与美空军签署一份92亿美元的合约,内含351架T-7A红鹰以及46架模拟器和相关地面设备的交付与装设,它们取代美空军用于教育和训练长达半世纪的T-38C。美国空军将波音公司所承包制作的下世代喷射教练机T-X,正式定名为T-7A「红鹰」(Redhawk),这个名字是向二战时期,由非裔美国人组成的塔斯克基飞行员(Tuskegee Airmen),以及其二战时期的经典战机P-40战鹰式(Warhawk)致敬。非裔同样为美犠牲奉献流血流汗防卫部落格(Defense Blog)报导,美国空军代理秘书长麦特•多诺文(Matthew Donovan)在马里兰州国家港口举行的2019年航空协会和网路会议上宣布,T-X将命名为T-7A红鹰式。他在演讲时提到,红鹰教练机将会有鲜明的红色机尾,这是传承自塔斯克基飞行员,他们的飞机有著醒目的红尾,同时第一个塔斯克基飞行员中队,是第99攻击中队,他们所驾驶的战机是1938年问世的寇蒂斯P-40战鹰式,战鹰式战机虽然性能不突出,却是美国在二战初期相当倚重的战斗机(包括来中国助战的「飞虎队」,也是以P-40C为主力战机),因此T-7A同时也是为P-40的致敬。塔斯克基飞行员是二战时间,少数活跃于战场的非裔美国人部队,这些好小子在当时种族岐视的环境力争上游,以优秀的成绩毕业,并且在欧洲战场上表现的极为出色,是争取黑人平权的重要资本,因为黑人同样为国家犠牲奉献、流血流汗。多诺文在宣布T-7A的命名式时,特别邀请了现年99岁、塔斯克基飞行员之一的查尔斯·麦吉上校(Charles McGee),麦吉于1942年加入陆军航空兵,1944年分派到义大利战场,曾驾驶贝尔P-39空中眼镜蛇(Airacobra)、共和P-47雷霆(Thunderbolt),与北美P-51野马(Mustang)战机。到了韩战期间持续在空军服务,曾驾驶洛克希德F-80流星式(Shooting Star)和诺斯罗普F-89天蝎式(Scorpion);时序进入越战,麦吉上校又驾驶RF-4战斗侦察机穿梭于越南上空。他的空军服役生涯长达30年,共执行409次战斗任务,飞行时数长达6300小时。全球飞行网报导(Flight Global)报导,T-7A教练机是波音公司与瑞典绅宝(SAAB)共同设计,外型采用单具F404有后燃器发动机,外型像是单发版本的F/A-18,加上绅宝JAS-39的进气道。T-7A的研发进度相当神速,于2016年初交出原型机,12月就首次飞行,并且一举打败已经量产多年的洛马/KAI的FA-50,以及雷神/李奥纳多的T-100教练机,得到美国空军的采用。于2018年9月赢得了价值92亿美元的合约,将为美国空军提供351架T-7A飞机,46具模拟器和相关的地面设备,将要取代1961年就服役的诺斯洛普 T-38C 鹰爪式(Talons)教练机。T-7A的专案经理史蒂夫•帕克(Steve Parker)说,如此高效率的开发进度,得益于波音找出一种全新的设计流程,比如整个开发过程期间,飞机的设计蓝图全部都是电子化的,汇整与修改的效率较纸本蓝图高的多。不过他拒绝透露其他波细节,称其为竞争优势。帕克说:「我们在进行关键设计审查时,就已开始制造零件,当飞机开始组装时,电脑里的飞机已经在测飞行测试了。这是一种非常奇怪的情况,我们的设计流程都比传统进度要快上一步,这就是我所说的打破常态。」美国空军选重T-7A,可能是看重它的机动灵活能力,T-7A具有V型双垂尾,和大型前缘根部延伸部分,可在低速时提供灵巧的操控,并有高攻角飞行能力,使其能够更接近现役的战机性能,这对没有双座型的第五代战机相当重要,因为当新进飞行员登上第五代战机座舱前,他必须已经学会了一切。詹式防卫网(Jane’s )美国埃尔比特系统公司(Elbit System)证实,他们已获得T-7A教练机的子合约,将提供大面积显示器(LAD)驾驶舱,和其他舱内飞控物品。从已公布的T-7A座舱图来看,T-7A有一具大型抬头显示器与1片全数位触控面板,这与F-35座舱配置相当类似。[详情]

中国日报 | 2019年10月19日 06:17
波音"暴雷"!芯片股暴跌!美股大跌250点,经历了什么?
波音

  原标题:波音又“暴雷”!芯片股也暴跌!美股大跌250点,经历了什么?来源:中国基金报 周五美股收盘,三大股指全线收跌。道指下挫255.68点,跌幅0.95%报26770.20点,标普500跌幅0.39%报2986.20点;纳指跌幅0.83%报8089.54点。 正值美股三季度财报披露季节,昨夜,科技股、芯片股全线下挫。波音、强生等多只个股暴雷。 究竟发生了什么,基金君带大家一起来看看。 海外不平静 美股昨夜大跌 周五,市场忧虑全球经济前景,美国三大股指全线下挫。 截至收盘,道指下挫255.68点,报26770.20点,跌幅0.95%;标普500下跌11.75点,报2986.20点,跌幅0.39%;纳指下跌67.31点,报8089.54点,跌幅为0.83%。本周,道指已累跌0.2%,标普500指数累涨0.5%,纳指累涨0.4%。 周五,标普500指数11个板块中有7个板块下跌,4个板块上涨。其中,科技和工业板块领跌,不动产板块领涨。 用来衡量标准普尔500期权隐含波动率的VIX恐慌指数上升3.34%至14.25。 科技股全线下挫 波音强生领跌 本周,美股财报将集中披露。投资者正在消化美股企业的第三季度财报。本周已有超过70家标普500指数成分股公司公布了第三季度财报,其中81%企业的业绩好于预期。 个股方面,美股科技股集体下跌,奈飞(NFLX.US)重挫6%,Facebook(FB.US)跌超2%,微软(MSFT.US)、亚马逊(AMZN.US)均跌近2%,只有苹果涨0.48%。 芯片股也全线下挫,美光科技跌4.46%,西部数据跌2.50%,英伟达跌1.96%,高通跌1.63%,英特尔跌0.9%。 但多只黄金股走高,AngloGold Ashanti(AU.US)涨1.21%,哈莫尼黄金(HMY.US)涨1.1%,巴里克黄金(GOLD.US)涨0.59%,Yamana Gold Inc.(AUY.US)涨0.3%。 其他个股中,波音(BA.US)收跌6.79%,超过2019年3月12日(2019年3月10日,埃航坠机)创下的6.14%的跌幅,创下2016月2月以来最大单日跌幅。此前一则消息披露了波音公司两名雇员在2016年关于737MAX的对话,二者通话中指出737MAX的MCAS系统存在问题。 美国联邦航空局发布公开声明称正采取行动,并要求波音公司立即解释“为何没有第一时间报告此事”。当地时间10月18日,美国众议院交通委员会主席在致美国交通部长赵小兰的信中写道:“这些信息表明,波音公司对FAA隐瞒了确凿的信息,这非常令人不安。” 上周,波音董事会宣布对该司董事长和首席执行官一职进行分离,原董事长、首席执行官丹尼斯·穆伦伯格担任首席执行官一职。 最新消息显示,波音公司在本周将上述通讯内容交给了美国司法部,后者即将举行针对波音首席执行官穆伦伯格的听证会,内容是关于737MAX通过认证的刑事调查。 美股人造肉股Beyond Meat(BYND.US)下跌6.3%,为过去10个交易日里第九个交易日下跌,目前股价报109.36美元,较7月26日高点239.71美元累跌54%。 强生(JNJ.US)收跌6.21%,美国食品药品监督管理局检测发现,在强生婴儿爽身粉产品的一个批次样品中,发现含有温石棉纤维,这是一种石棉。强生子公司在美国召回部分婴儿爽生粉。 通用汽车(GM.US)跌0.06%,暂停在墨西哥生产雪佛兰SUV,因全美汽车工人联合会罢工导致零部件短缺。 市场忧虑引发财报季恐慌 市场的波动并非毫无征兆。10月16日,美股发布重磅经济报告。美国商务部公布的最新数据显示,美国9月零售销售月率下跌0.3%,预期增长0.3%,前值修正为增长0.6%;核心零售销售下跌0.1%,预期增长0.2%,前值持平。有市场评论称,美国商务部表示,美国9月零售销售月率下滑主要由于家庭在汽车、建筑材料、兴趣爱好以及网上购物的支出有所减少。 由于美联储强调利率决定将取决于经济数据,而消费支出占美国经济产出的70%左右,美国零售销售数据经常在金融市场掀起“惊涛巨浪”,因此被称为“恐怖数据”。有机构表示,美国9月零售销售月率录得7个月以来的首次下滑,市场担忧制造业将导致经济疲软,而数据可能会推升对影响范围将蔓延至全美国的担忧,从而施压美联储本月继续降息。随着消费者支出放缓、贸易不确定性仍存、无序脱欧阴云未散,经济学家预计美联储将在10月降息来维持经济扩张。 而昨夜美股盘中,市场对于降息的忧虑达到高点。市场认为,美联储已经进入“缄默期”前夕,10月降息几成定局。 消息面上,美联储将于10月29日至30日召开政策会议。外媒报道称,美联储副主席理查德·克拉里达(Richard Clarida)周五表示,美联储政策制定者尚未就利率政策走向做出决定,会在政策决策时权衡形势。 他指出,美国经济增长前景良好,但面临显著风险,央行将“在适当情况下”采取措施维持扩张势头。消息一出,期货市场定价反映了市场降息23个基点的预期。 同日,明尼阿波利斯联储主席卡什卡里称:“我认为自上次会议以来数据已经普遍走软,我不想预先判断委员会将做什么,但我认为我们都在试图依赖数据,随着更多数据的出炉,前景会有所调整。” 堪萨斯城联储行长乔治(Esther George)则表示,现在为了防范经济增长风险而降低利率,也可能导致过热,并在债务水平居高不下的情况下危及金融稳定,可能在以后造成经济伤害。 中金策略研报表示,三季度美国增长动能进一步放缓,例如9月ISM制造业PMI收缩至47.8,为金融危机以来最低水平。不仅如此,非制造业PMI、非农新增就业和工资也呈现出一些疲态,并引发市场对制造业放缓逐渐向消费端传导的担忧。映射到企业层面,除了需求下行拖累整体收入放缓外,周期性板块如资本品、原材料、能源的盈利增长明显弱于消费板块也与此有关。个股层面上,科技股盈利负增长程度明显。 根据Factset汇总的市场一致预期,在可比口径下,继今年一二季度小幅负增长后,三季度标普500指数EPS或同比下滑4.8%,科技股集中的纳斯达克综指EPS或同比下滑7.5%,下滑压力更大。盈利增速趋弱态势与三季度美国经济增长动能放缓趋势一致。 来源:中国基金报 [详情]

同乐城国际线址财经综合 | 2019年10月18日 23:23
美联邦航空局称波音隐瞒737MAX飞机存在严重问题
中国新闻网 | 2019年10月18日 21:39
美国联邦航空局:波音隐瞒涉及737Max机型驾驶信息
中国新闻网 | 2019年10月18日 16:25

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